近日，國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點的通知》，將上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶、昆明9個城市以及“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”等30個項目列入首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點范圍。

　　在全球加速推動能源革命的背景下，車網(wǎng)互動（Vehicle-to-Grid，V2G）作為連接交通與能源兩大系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，已成為我國推動新型電力系統(tǒng)建設(shè)、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。各個城市建立車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動領(lǐng)域進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用新階段。

　　發(fā)揮削峰填谷作用

　　截至2024年底，中國新能源汽車保有量已達(dá)3140萬輛，充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺，同比增長49%；全年充電量突破1100億千瓦時，同比增速達(dá)38%。這一組數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)了新能源汽車與充電設(shè)施共同增長的趨勢。

　　總體來看，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已基本匹配新能源汽車的擴(kuò)張速度。然而，深入微觀層面，資源錯配、超配等問題仍不容忽視。以深圳為例，這座擁有108萬輛電動汽車的城市，公共充電樁數(shù)量達(dá)36萬個，超充站550個，建樁密度全國領(lǐng)先，但充電樁平均利用率卻不足8%。這種“充電難”與“充電樁閑置”并存的矛盾現(xiàn)象，凸顯了充換電設(shè)施高效配置與利用的緊迫性。

　　為破解這一難題，車網(wǎng)互動應(yīng)運而生。車網(wǎng)互動是指通過技術(shù)實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向能量流動。在用電高峰時，將車輛電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持，通過有序充電和反向放電技術(shù)，車網(wǎng)互動實現(xiàn)了對充換電需求的時空差異化引導(dǎo)，有效提升了充電設(shè)施的利用效率。

　　當(dāng)下，新能源汽車集中充電與居民用電高峰時段高度重合，導(dǎo)致電網(wǎng)峰谷差持續(xù)擴(kuò)大。車網(wǎng)互動技術(shù)通過智能調(diào)控，可使一定比例的充電量轉(zhuǎn)移至低谷時段，有效平滑電網(wǎng)負(fù)荷曲線。

　　清華大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春認(rèn)為，在城市電網(wǎng)范圍內(nèi)發(fā)展大規(guī)模的車網(wǎng)互動有助于減少城市電網(wǎng)的峰谷差，車網(wǎng)互動可以成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的一種重要資源。

　　中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示表示：“如果將電動汽車作為移動的儲能系統(tǒng)，在用電低谷期充電、用電高峰期放電，可以為電網(wǎng)平抑用電峰谷差，這對風(fēng)光發(fā)電占比越來越高的新型電力系統(tǒng)十分有益?！?/p>

　　“通過車網(wǎng)互動技術(shù)，結(jié)合相應(yīng)的政策和價格機(jī)制，電網(wǎng)可以影響電動汽車用戶的充電行為，進(jìn)而決定電動汽車的充放電時間，有效應(yīng)對用電高峰?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，車網(wǎng)互動不僅有助于解決電動汽車的充電問題，還可以讓用戶通過電力市場交易獲得收益，進(jìn)一步推動新能源汽車的普及。

　　探索多元實踐路徑

　　車網(wǎng)互動技術(shù)的發(fā)展，離不開能源企業(yè)、車企和充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)等各方的通力合作。

　　據(jù)了解，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等能源央企率先對車網(wǎng)互動的落地應(yīng)用進(jìn)行有益探索。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、蔚來集團(tuán)等車企從2020年前后開始生產(chǎn)配置車網(wǎng)互動功能的新能源車輛，并積極參與車網(wǎng)互動示范項目的建設(shè)。特來電新能源股份有限公司等充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)積極推廣雙向充放電設(shè)備和光儲充放柔性互濟(jì)微電網(wǎng)系統(tǒng)，為車網(wǎng)互動技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用提供了有力支撐。

　　在首批試點城市中，廣州通過南方電網(wǎng)廣州供電局與廣汽集團(tuán)產(chǎn)生的協(xié)同優(yōu)勢，聯(lián)合廣州公交集團(tuán)等重點場景落地應(yīng)用單位，打造引領(lǐng)全國的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G城市級標(biāo)桿示范項目，力爭實現(xiàn)社區(qū)私人V2G、園區(qū)單位V2G、公交V2G、公共充換電站V2G四大重點場景的商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。上海依托上海汽車集團(tuán)股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司的合作，開展了“換電站+電網(wǎng)”示范項目。該項目通過標(biāo)準(zhǔn)化電池包設(shè)計和換電站建設(shè)，實現(xiàn)了快速換電和電網(wǎng)調(diào)頻需求的快速響應(yīng)。合肥依托蔚來等企業(yè)，建立車網(wǎng)互動運營平臺，推出“車網(wǎng)惠動”模式；政府推出專項政策對新建V2G充電樁、參與反向放電等行為給予獎補，同時打造市政務(wù)中心“光儲充一體化+車網(wǎng)互動”示范項目。

　　據(jù)悉，南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)自去年5月份開展車網(wǎng)互動以來，目前已累計促進(jìn)消納新能源電量800萬千瓦時，為虛擬電廠運營商、電動汽車車主等參與主體帶來收益超500萬元。預(yù)計今年年底前，南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)的廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份車網(wǎng)互動年度填谷響應(yīng)電量將突破1000萬千瓦時、V2G放電量超300萬千瓦時。

　　技術(shù)創(chuàng)造是車網(wǎng)互動發(fā)展的根基。據(jù)了解，當(dāng)前，該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新聚焦兩大路線。一方面，虛擬電廠技術(shù)通過聚合新能源汽車等分布式能源資源，實現(xiàn)了對電網(wǎng)的靈活調(diào)節(jié)和支撐，為電網(wǎng)穩(wěn)定運行提供了保障。另一方面，換電模式則通過標(biāo)準(zhǔn)化電池包設(shè)計和換電站建設(shè)，實現(xiàn)了快速換電和電網(wǎng)調(diào)頻需求的快速響應(yīng)。

　　蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，蔚來的每一座換電站都是“充換一體站”，單個換電站通過站樁功率的靈活分配，換電站能自動跟隨場地電價，主動開展錯峰充電，節(jié)省運營電費的同時幫助電網(wǎng)削峰填谷。2024年，蔚來換電站在高峰期累計轉(zhuǎn)移電量近3.1億千瓦時。

　　車網(wǎng)互動技術(shù)的商業(yè)模式同樣呈現(xiàn)出多元化特點，目前主流模式有三種。一是峰谷電價差收益模式，利用峰谷電價差降低用戶充電成本；二是補貼收益模式，通過政府和企業(yè)對參與車網(wǎng)互動的用戶和運營商給予補貼獎勵，激發(fā)市場參與熱情；三是電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)收益模式，通過車網(wǎng)互動平臺提供電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)獲得收益，為車網(wǎng)互動技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用提供了新途徑。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，隨著車網(wǎng)互動技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用規(guī)模的逐步擴(kuò)大，其將對汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。車網(wǎng)互動技術(shù)還將促進(jìn)能源、交通、信息等多領(lǐng)域深度融合，為能源革命和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供新動力。

　　打通“最后一公里”

　　盡管多地試點項目已初顯成效，但若要實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，仍需打通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場機(jī)制與基礎(chǔ)設(shè)施的“最后一公里”。

　　車網(wǎng)互動的核心在于電動汽車與電網(wǎng)的雙向能量流動，目前技術(shù)成熟度仍是制約其推廣的首要難題。一方面，高頻次充放電對動力電池的循環(huán)壽命和安全性提出更高要求。另一方面，充電設(shè)施的智能化水平不足，私人充電樁普遍缺乏智能調(diào)控功能，難以適配電網(wǎng)負(fù)荷動態(tài)調(diào)節(jié)需求。此外，不同廠商的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)接口尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致車、樁、網(wǎng)協(xié)同效率低下。

　　在廣州某換電站，市民楊女士對記者表示，她一年前購置了續(xù)航670km的純電動汽車，支持向電網(wǎng)放電。她通常夜間以0.3元/千瓦時充電，60千瓦時電花費18元。同時，車輛也曾參與放電活動，以3.5元/千瓦時補貼放電40千瓦時，耗時90分鐘獲收益140元。但她表示不會持續(xù)參與，因放電耗時較長，除非時間縮短且場地更便利。另一位純電動汽車車主陳先生認(rèn)為放電收益不劃算，且電池充放電次數(shù)增加影響保養(yǎng)費用，對車輛電池健康也不利。

　　同時，車網(wǎng)互動橫跨汽車制造、電力、通信等多個行業(yè)，但當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系存在空白。例如，車網(wǎng)互動功能尚未納入新能源汽車和充電設(shè)施的強制標(biāo)準(zhǔn)，電力并網(wǎng)與計量規(guī)則也未充分考慮雙向充放電需求。行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程不同步，導(dǎo)致技術(shù)兼容性差、應(yīng)用場景受限。

　　特來電副總裁龔成明表示，持續(xù)推動車網(wǎng)互動應(yīng)著力解決轉(zhuǎn)供電場景的獨立計量問題，完善政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場等，推動車網(wǎng)互動邁向規(guī)?；?、規(guī)范化、商業(yè)化，加強新型主體與電網(wǎng)交互的信息通道研究，實現(xiàn)分布式資源安全、高效接入電網(wǎng)，并營造良好的車網(wǎng)互動氛圍，提高車主參與意愿。

　　首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點的啟動，標(biāo)志著我國新能源汽車與電網(wǎng)融合進(jìn)入新階段。未來，政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、模式探索三管齊下，有望構(gòu)建車、樁、網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在業(yè)內(nèi)看來，預(yù)計到2030年，車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將基本建成，市場機(jī)制趨于完善，新能源汽車將成為電力系統(tǒng)重要的雙向調(diào)節(jié)資源。（證券日報記者 劉釗 李雯珊）

| 編輯：單茹嬌
| 初審：單茹嬌
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想